Канадские аэропорты в спешном порядке внедряют биометрическую систему контроля доступа

Внедрение биометрических технологий контроля доступа в канадских аэропортах приобретает скандальный характер. Российский биометрический портал Biomespanics.ru со ссылкой на выходящее в столице Канады издание Ottawa Sun сообщает, что журналист владеющего этим СМИ холдинга семь раз смог проникнуть в режимные зоны Международного аэропорта имени Трюдо в Монреале. Как отмечалось в опубликованном после этого репортаже, для несанкционированного доступа в охраняемые зоны журналист либо проползал под забором, либо просто смешивался с толпой служащих.

После упомянутой публикации пресс-секретарь монреальского аэропорта поспешил выступить с заявлением, опровергающим саму возможность подобного проникновения.

Другие аэропорты страны заняли более конструктивную позицию. Расположенный в Оттаве международный аэропорт Macdonald-Cartier сообщил, что в настоящее время внедряет программу идентификационных карт для доступа в режимные зоны (Resspanicted Area Identity Card — RAIC), которая позволяет пресечь несанкционированные проникновения и использует идентификацию персонала по отпечаткам пальцев и радужной оболочке глаз.

Канадское Управление безопасности на воздушном транспорте (Canadian Air spanansport Security Authority — CATSA) заявило, что намерено использовать технологии RAIC во всех важнейших аэропортах по всей территории страны.

Эксперт по вопросам безопасности аэропортов Марк Сэлтер (Mark Salter), работающий профессором в университете Оттавы, полагает, что внедрение биометрической системы RAIC действительно позволит существенно улучшить контроль доступа в аэропортах. Вместе с тем он отмечает сложность самой проблемы: «Аэропорт — это огромная комплексная система, и любая подобная система не сможет быть полностью совершенной. Слишком много компаний, менеджеров, ответственных служб, и все постоянно прибывают в аэропорт и покидают его».

Стюарт Динс (Stuart Deans), отвечающий за контакты с прессой в профсоюзе сотрудников служб безопасности аэропортов, обращает внимание на другой аспект данной проблемы — недостаточно эффективное взаимодействие CATSA и рядовых работников аэропортов, находящихся на переднем фронте борьбы за безопасность «воздушных гаваней».